越南取代中國成為下一個“世界工廠”計劃落空
- 隨著經(jīng)濟(jì)全球化時代的到來，各個國家之間的貿(mào)易往來更加頻繁，為了拓展本國的業(yè)務(wù)，追求利益最大化，一些國家的工廠已經(jīng)開到其他的國家。而這些工廠在海外建廠的目的無非就是有兩個，一是打入外國市場，二是為了給企業(yè)降低生產(chǎn)成本。眾所周知，制造業(yè)的人工成本是主要的支出，所以一些國家在去海外建廠的時候，通常會選擇勞動力成本低廉的國家。
以紡織制造為例，越南紡織品兩個重要市場分別是美國和歐盟，然而，新進(jìn)展是，自從3月以來，這些市場的合作伙伴宣布暫停收貨，與之對應(yīng)的，越南近三分之二的紡織品和服裝市場縮小了，越南制造業(yè)的收入也正大打折扣。數(shù)據(jù)顯示，2019年，越南對美國的紡織品出口額達(dá)到近150億美元，約占越南服裝和紡織品出口總營業(yè)額的45％。分析認(rèn)為，一旦接下去美國客戶長期暫停或減少進(jìn)口越南貨幣，越南制造的損失顯而易見。
這就不難理解，在這一全球化的產(chǎn)業(yè)鏈中，越南紡織業(yè)為象征的低端制造業(yè)受到了嚴(yán)重的沖擊，近期，越南該領(lǐng)域失業(yè)人數(shù)越來越多的主要原因了。而自今年3月開始，越南向歐美多地運(yùn)輸?shù)姆b及越南制造的相關(guān)商品，都被美國、歐洲的許多客戶攔截。
分析認(rèn)為，這對于試圖崛起的越南制造而言，相當(dāng)于還沒有走向成功，就被扼殺在了搖籃里。
不僅如此，在對外運(yùn)輸能力上，越南與中國相距甚遠(yuǎn)。以上海為例，上海是世界上最繁忙的集裝箱港口，每年可處理4000萬個集裝箱，而越南最大的港口胡志明市只能處理615萬個集裝箱。與此同時，用于提高生產(chǎn)力的電能在內(nèi)的能源問題，在越南仍然無法得到廣泛使用。
一度火爆的越南經(jīng)濟(jì)或正在成為犧牲品。如果越南沒有趕上工業(yè)4.0列車，越南與其他國家之間的真實差距就會越來越大。而此時還處于低端，甚至代工階段的越南制造似乎陷入了發(fā)展的瓶頸。這與近年同樣大舉發(fā)展制造業(yè)，試圖成為世界工廠的印度非常相似，目前，印度制造計劃或已提前宣告失敗。
這幾年來，中國一直有產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到越南。
2010 年，越南取代中國成為耐克鞋最大的生產(chǎn)基地，結(jié)束了中國連續(xù)十年的耐克鞋產(chǎn)量第一的地位。
2019年三星關(guān)閉了在中國的最后一家手機(jī)工廠，跑到了越南生產(chǎn)。三星越南公司一年可創(chuàng)造逾600億美元的出口，占越南全部出口總額的四分之一。
當(dāng)前，世界上每10部智能手機(jī)中就有1部是越南生產(chǎn)的。越南是世界第三大紡織品出口國，僅次于中國和印度。
有些人擔(dān)心，再這樣下去，越來越多的企業(yè)會在中國“消失”，而越南則會崛起成為下一個世界工廠。
在我看來，真的沒必要大驚小怪。當(dāng)前，全球正在興起第四次產(chǎn)業(yè)的雁陣轉(zhuǎn)移，除了越南之外，印度、泰國、馬來西亞等后發(fā)國家也正在通過廉價勞動力發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)。
對于中國來說，固守低端產(chǎn)業(yè)是非常不利的一件事。
同樣一件活，別的國家每小時10塊錢，中國同行業(yè)的勞動者就沒有理由要求50塊錢的工資。想要和它們的產(chǎn)品競爭，在中國從事低端制造業(yè)的廣大勞動者，就面臨著工資下調(diào)的壓力。
報酬難以提高不說，未來很長時間內(nèi)收入也可能會跑輸經(jīng)濟(jì)增長。這對于培育中國內(nèi)需市場具有相當(dāng)大的打擊。
而且，越南根本就沒有能力掏空中國的制造業(yè)。
我以紡織業(yè)為例。這是越南最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，企業(yè)職工人數(shù)達(dá)到170萬人，容納了四分之一的制造業(yè)工人。
紡織業(yè)可以說是越南的生命線，但越南的紡織原料高度依賴進(jìn)口，根本無法自給自足，55%-60%原輔料是由中國供應(yīng)的。
前陣子中國爆發(fā)新冠疫情的時候，作為美國時裝品牌GAP供貨商的越南第10紡織廠，就因為一半的原材料無法從中國進(jìn)口，差一點就陷入了停擺。
越南從一出生，就注定沒辦法像中國那樣擁有深度分工的產(chǎn)業(yè)集群。
這也是越南搞了那么久的汽車產(chǎn)業(yè)，卻依然進(jìn)步遲緩的原因之一。
早在1991年，越南就批準(zhǔn)成立了湄公(MEKONG)和VMC兩家合資汽車組裝廠，拉開了進(jìn)軍汽車制造業(yè)的序幕，
將近30年過去了，越南的汽車零部件生產(chǎn)，主要局限于鏡子、坐墊、電池電線等，自主率只有區(qū)區(qū)10%。這螞蟻的速度，別說中國了，就連墨西哥都比不了。
汽車制造是工業(yè)中的工業(yè)，涉及機(jī)械、材料，化工、自動化、電子等諸多門類，全面考驗了一個國家的工業(yè)綜合實力。
缺乏完整的全產(chǎn)業(yè)鏈配套，使得未來整個越南的工業(yè)體系，必須以中國為中心來布局，成為世界的加工廠，而不是世界的工廠。
當(dāng)你剖開越南工業(yè)體系的心臟，你會發(fā)現(xiàn)，越南生產(chǎn)的塑料產(chǎn)品總成品價值，進(jìn)口成分占了約70%至80%，電子產(chǎn)品約77%、藥品約80%到90%。
看似日漸強(qiáng)大的越南，不遠(yuǎn)的將來依然是一個為中國、日本、韓國等國打工的經(jīng)濟(jì)體，將大頭利潤拱手相讓上下游和外商投資者。
在當(dāng)前中美貿(mào)易摩擦的大背景下，未來確實可能會有越來越多的中國企業(yè)，把工廠轉(zhuǎn)移到越南，借助原產(chǎn)地原則繞開美國的貿(mào)易壁壘。
但是，我們也不用太去擔(dān)心技術(shù)的外溢。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并不必然帶來技術(shù)轉(zhuǎn)移。所有的合資公司都有非常嚴(yán)格的技術(shù)封鎖，更何況是獨資公司。技術(shù)外溢遠(yuǎn)比我們想象的要困難得多。
你想一想，中國過去花了30多年，嘗試以市場換技術(shù)搞汽車工業(yè)，最終有誕生過厲害的自主品牌嗎？
沒有。中國的一汽、上汽、東風(fēng)等旗下公司，拿到的只是幾噸重的生產(chǎn)圖紙。我們可以依葫蘆畫瓢，擁有的是一種制造能力，卻基本學(xué)不到設(shè)計能力。
中國做不到，越南也很難。
上一輪的大國崛起，依靠的是蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)，電動機(jī)。幾次工業(yè)革命誕生了不同的工業(yè)強(qiáng)國。如今的科學(xué)技術(shù)越來越復(fù)雜，吸收和消化的難度越來越高。
一個國家一旦跟不上時代的步伐，很容易就出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的代際鎖定，永遠(yuǎn)被發(fā)達(dá)國家越拋越遠(yuǎn)。所以，國際社會同樣有可能發(fā)生階層固化。
在我看來，越南唯一翻身的機(jī)會是工業(yè)化。
它不可能像香港、日本那樣，通過發(fā)展金融、文化等第三產(chǎn)業(yè)來彎道超車，因為這是一條更漫長的路，能看到的出路只能老老實實的干工業(yè)。
只要越南被鎖定在工業(yè)立國的賽道上，中國就可以把沒有比較優(yōu)勢的組裝工序，遷移到越南，使它成為中國經(jīng)濟(jì)上的一個“省”。
中國現(xiàn)在要做的，是以戰(zhàn)略的目光布局越南，趕在日資、歐美資本之前占領(lǐng)更具有話語權(quán)的地位，與越南實現(xiàn)互惠雙贏。
越南是要獲得工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，中國是給中高端產(chǎn)業(yè)騰出空間，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，走上日本韓國當(dāng)年走過的道路。
當(dāng)前，越南的GDP為2550億美元，弱于廣西，高于山西。放中國大陸內(nèi)部，大概排名20位左右。
二十年后的越南，又會是什么樣子呢？
