貨運(yùn)新政發(fā)布！運(yùn)費(fèi)或?qū)⒃俣壬蠞q，企業(yè)影響幾何？
- 繼10月10日無錫發(fā)生高架橋側(cè)翻事故后，近期全國各地都加大了對超載超限車輛的治理整頓力度，貨車超載現(xiàn)象明顯得到遏制。在過去半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，物流運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了一輪飛漲。
華東地區(qū)的多位鋼貿(mào)人士表示，近日蘇南地區(qū)鋼材短途運(yùn)費(fèi)漲幅在40%-60%。上海地區(qū)鋼材運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了上漲。一些倉庫甚至對運(yùn)輸車額外收取了30元的門票費(fèi)用。
據(jù)某貨車司機(jī)稱，事故發(fā)生第二天，就收到通知，稱運(yùn)費(fèi)上調(diào)30元/噸，每車限拉35噸。
提前兩個(gè)月實(shí)施，交通運(yùn)輸部發(fā)布貨運(yùn)新政：對貨車超限超載再次祭出重拳
對大貨車超限超載再次祭出重拳自無錫高架橋側(cè)翻事件后，全國各地掀起了一輪治超風(fēng)暴。超載超限整治的直接影響，就是運(yùn)費(fèi)上漲。物流對制造業(yè)來說至關(guān)重要，從原料的輸入到產(chǎn)品的輸出都離不開物流行業(yè)的支撐。
一直以來，物流成本過高是壓在企業(yè)心上沉甸甸的石頭，特別是在商品利潤不斷被壓縮的今天，這種壓力尤其沉重。“對企業(yè)來說，物流成本幾乎占了銷售成本的很大比重。企業(yè)每年在運(yùn)輸上投入的費(fèi)用是一筆很大的開銷。”業(yè)內(nèi)人士指出。此次對物流行業(yè)的整治或?qū)⒃黾有袠I(yè)的產(chǎn)品成本，本就薄利多銷的企業(yè)更加雪上加霜。
